Averstrupvej er den vestlige indfaldsvej til Ferså by. Den vestlige del af vejen har typisk trafikvejs-karakter.

Mod øst bliver karakteren mere bymæssig, og der er randfunktioner i form af enkelte serviceerhverv, lægekonsultation, børne­in­sti­tution, ældrecenter samt andre typer erhverv, der ikke skaber tung trafik.

Langs den vestlige, ydre del af stræk­ningen er der mange direkte udkørsler fra enkelt­ejendomme.

Hele strækningen har hidtil været trafik­vej med en hastighedsgrænse på 50 km/h. Vejstrækningen er i alt 1,2 km lang.

Trafikdata
Årsdøgntrafikken er på ca. 12.000 køre­tøjer, og de store trafikstrømme går om morgenen mod Ferså og den modsatte vej om eftermiddagen.

På den østlige, indre del er gennemsnits­hastig­heden 47 km/h, og 7 % af bilisterne over­skrider den skiltede hastighed. Den forholdsvis lave hastighed på den cen­trale del skyldes vejens rand­funktioner, par­kerings­båse etc. som giver et rodet trafikbillede og utryghed. På den vestlige del er gennemsnitshastigheden steget til lidt over det tilladte (53 km/h), men hele 65 % af bilisterne overskrider den skiltede hastighed, og 15 % kører over 62 km/h.

På den vestlige, ydre del af Averstrupvej er der brede cykelbaner (med cyklistsymboler) og fortov i begge vejsider, mens cykel­ba­ner­ne på den indre del erstattes af til tider ret smalle kantbaner. Cykel­tra­fik­ken skøn­nes at være på ca. 4-600 cyklister/døgn.

Der kører både bybusser og regional­busser på Averstrupvej.

Blandt andet efter pres fra en borger­gruppe, der arbejder for at gøre Aver­strup­vej mere trafiksikker og tryg at færdes på, iværksatte kommunen et om­byg­nings­projekt for Averstrupvej.

Uheld
En detaljeret gennemgang af poli­ti­regi­stre­rede uheld på strækningen viste, at der i perioden 1996-2000 var sket 16 uheld, heraf 6 med personskade.

To af uheldene var bagendekollisioner, mens en svingende bil blev ramt forfra. Fem af uheldene var parkeringsuheld.

En lang række af uheldene blev vurderet at have relation til vejens fysiske ud­form­ning, og det blev vurderet, at en ændring af vejens udformning ville kunne føre til en reduktion i antallet af uheld.

I 2 af uheldene er cyklister blevet på­kørt bagfra, mens 2 uheld involverede en krydsende fodgænger. I alt har der været bløde trafikanter involveret i 6 af uheldene, hvoraf 2 har ført til person­skade. Uheld med bløde trafikanter vur­de­redes derfor ikke at være et mar­kant problem på strækningen, men skulle alligevel have høj prioritering i projektet. Det blev i den sammenhæng besluttet, at projektet skulle igennem en trafik­sikker­hedsrevision, inden ombygningen iværksattes.

Borgerdeltagelse
Der har været afholdt 2 beboermøder i projektets skitseringsforløb. Ved det første møde præsenteredes et foreløbigt forslag til ombygningen. Ved det andet møde blev de fremkomne kommentarer besvaret og eventuelle afledte ændringer blev præsenteret.